11 июля (суббота) этого года я провел одну ночь в номере с видом на вокзал в этом отеле. Рано утром следующего дня мне удалось запечатлеть на свой смартфон первые поезда, отправляющиеся в трех направлениях со станции Йокаити по железной дороге Оми, которая простиралась внизу. (Однако из-за настроек Google Maps я могу прикрепить сюда только 30 секунд видео. Прошу прощения за то, что видео обрывается на середине. )
Во-первых, в 6:02 утра одновременно отправились два поезда: двухвагонный поезд «Оми Десять Видов», направляющийся в Омихатиман (линия Йокаити) с платформы 3, и двухвагонный светло-голубой поезд, направляющийся в Кибукава (главная линия Оми) с платформы 1.
Примечание 1: На изображении справа налево платформы 1, 2 и 3.
Примечание 2: «Оми Десять Видов» — это поезд с десятью живописными изображениями железнодорожной линии, нарисованными на его внешней стороне.
Затем, в 6:06 утра, с платформы 2 отправился двухвагонный светло-голубой поезд, направлявшийся в Хиконе (главная линия Оми). После него на платформу 3 въехал двухвагонный жёлтый поезд, остановившийся на запасном пути между путями 1 и 2, — следующий поезд, направлявшийся в Омихатиман (линия Ёкаити).
В префектуре Вакаяма уже открылся отель, переоборудованный из железнодорожного депо на станции Коясита линии Нанкай-Коя, с видом на поезда. Говорят, он популярен среди некоторых любителей железных дорог, так как в номерах даже выставлена форма Нанкай.
Однако этот отель — это непомерное мошенничество, стоимость номера превышает 20 000 иен за ночь, несмотря на отсутствие питания, душевых и возможности фотографировать проходящие поезда. В отличие от него, отель Route Inn предлагает доступ к большой общественной бане и завтрак за 9 800 иен за ночь.
Окно приоткрылось лишь немного, поэтому мне пришлось фотографировать через стекло, но зато я смог спокойно выспаться, не отвлекаясь на гудки поездов. Если вы ищете место для проживания, это гораздо лучше.
На втором этаже станции Йокаити находится музей, посвященный истории железной дороги Оми, с фотографиями старых паровозов и поездов, а также остатками железнодорожных сооружений той эпохи. Вход бесплатный.
Хотя в какой-то момент ходили слухи о закрытии железной дороги Оми, она успешно достигла прибыльности благодаря системе разделения управления, при которой некоммерческая организация (Организация по управлению железнодорожной линией Оми), состоящая из префектуры Сига и муниципалитетов вдоль линии, владеет железнодорожными активами, а частная железная дорога Оми отвечает только за эксплуатацию железной дороги.
Это был мой второй визит на железную дорогу Оми после первого в июне 2022 года. По сравнению с предыдущим визитом, я заметил, что количество пассажиров немного увеличилось.
Раньше поезда на главной линии Оми (между Майбарой/Хиконе и Кисейгавой) в основном состояли из пустых одновагонных составов, но на этот раз все поезда, на которых я ехал, были двухвагонными, и, судя по всему, в них было довольно много пассажиров. Я надеюсь, что железная дорога Оми продолжит процветать как важный вид транспорта для местных жителей.
Мы используем куки и обработку пользовательских данных с помощью Яндекс.Метрики для лучшей работы сайта.
Оставаясь с нами, вы соглашаетесь на использование файлов куки.
Во-первых, в 6:02 утра одновременно отправились два поезда: двухвагонный поезд «Оми Десять Видов», направляющийся в Омихатиман (линия Йокаити) с платформы 3, и двухвагонный светло-голубой поезд, направляющийся в Кибукава (главная линия Оми) с платформы 1.
Примечание 1: На изображении справа налево платформы 1, 2 и 3.
Примечание 2: «Оми Десять Видов» — это поезд с десятью живописными изображениями железнодорожной линии, нарисованными на его внешней стороне.
Затем, в 6:06 утра, с платформы 2 отправился двухвагонный светло-голубой поезд, направлявшийся в Хиконе (главная линия Оми). После него на платформу 3 въехал двухвагонный жёлтый поезд, остановившийся на запасном пути между путями 1 и 2, — следующий поезд, направлявшийся в Омихатиман (линия Ёкаити).
В префектуре Вакаяма уже открылся отель, переоборудованный из железнодорожного депо на станции Коясита линии Нанкай-Коя, с видом на поезда. Говорят, он популярен среди некоторых любителей железных дорог, так как в номерах даже выставлена форма Нанкай.
Однако этот отель — это непомерное мошенничество, стоимость номера превышает 20 000 иен за ночь, несмотря на отсутствие питания, душевых и возможности фотографировать проходящие поезда. В отличие от него, отель Route Inn предлагает доступ к большой общественной бане и завтрак за 9 800 иен за ночь.
Окно приоткрылось лишь немного, поэтому мне пришлось фотографировать через стекло, но зато я смог спокойно выспаться, не отвлекаясь на гудки поездов. Если вы ищете место для проживания, это гораздо лучше.
На втором этаже станции Йокаити находится музей, посвященный истории железной дороги Оми, с фотографиями старых паровозов и поездов, а также остатками железнодорожных сооружений той эпохи. Вход бесплатный.
Хотя в какой-то момент ходили слухи о закрытии железной дороги Оми, она успешно достигла прибыльности благодаря системе разделения управления, при которой некоммерческая организация (Организация по управлению железнодорожной линией Оми), состоящая из префектуры Сига и муниципалитетов вдоль линии, владеет железнодорожными активами, а частная железная дорога Оми отвечает только за эксплуатацию железной дороги.
Это был мой второй визит на железную дорогу Оми после первого в июне 2022 года. По сравнению с предыдущим визитом, я заметил, что количество пассажиров немного увеличилось.
Раньше поезда на главной линии Оми (между Майбарой/Хиконе и Кисейгавой) в основном состояли из пустых одновагонных составов, но на этот раз все поезда, на которых я ехал, были двухвагонными, и, судя по всему, в них было довольно много пассажиров. Я надеюсь, что железная дорога Оми продолжит процветать как важный вид транспорта для местных жителей.